Выбор легкового прицепа что лучше рама на болтах или сварка

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Всем привет! Сегодня хочется затронуть такую тему как рама прицепа. Думаю, каждый из вас прекрасно знает, что одним из элементов легкового прицепа является как раз рама. Автоприцепы являются важной составляющей повседневной жизни множества людей. Кто-то эксплуатирует самодельный прицеп, собранный своими руками, другие решили купить что-то из ассортимента КМЗ, СЗАП, Курганских и иных автоприцепов для легкового автомобиля.

Неплохой прицеп для легкового автомобиля должен отвечать современным требованиям надежности и безопасности.

Как правило, легко определяются с выбором прицепа люди, которые либо уже имели опыт использования конкретной модели легкового прицепа, либо этот опыт есть у их знакомых. В этой статье мы постараемся рассказать, как выбрать подходящую вам модель прицепа, чем отличаются прицепы разных производителей, и на что стоит обратить внимание при покупке новых авто прицепов. Задача покупки легкового прицепа с пробегом более сложная, так как пока прицеп находится в хорошем состоянии, его обычно не продают либо продают практически по цене нового.

МЗСА или Трейлер - какой прицеп купить?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля.

Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности.

Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов.

А второй — деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант. Рама — основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы — длины и ширины.

Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами.

Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой. При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними.

Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук. Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм. В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка.

Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде сборка сверху-вниз.

Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером. Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу.

Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью. Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения — углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы — лучше использовать винтовой механизм.

Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе. Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку.

Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали. Для изготовления прицепа, имеющего вес до кг. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:.

Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового.

Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем. Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей ВОА. В каждом регионе — свое.

Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1. Жуковского д. Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта.

Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать кг. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее Н 25 кгс и более Н кгс. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0, Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей. Конструкция и размеры дышла рамы прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями тросами , которые в случае аварийного обрыва поломки тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла рамы. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами крыльями, брызговиками , если детали кузова не выполняют функции этого устройства. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ , соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ Прицепы должны иметь кронштейны или место для крепления номерного знака по ГОСТ Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ с соединительным кабелем.

Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда. При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более Н 40 кгс передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки расцепки положение.

При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более Н 12 кгс. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м. Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.

Как выбрать легковой прицеп

Вы приняли решение приобрести прицеп для вашего автомобиля, чтобы расширить его функциональность. Однако они обладают различной грузоподъемностью и имеют разное предназначение. Поэтому нужно определиться с предназначением прицепов и их частотой использования. Поэтому надо правильно подбирать прицепы по назначению.

Авто прицепы к легковым автомобилям своими руками

Вы приняли решение приобрести прицеп для вашего автомобиля, чтобы расширить его функциональность. Однако они обладают различной грузоподъемностью и имеют разное предназначение. Поэтому нужно определиться с предназначением прицепов и их частотой использования. Поэтому надо правильно подбирать прицепы по назначению. Кроме того, они должны соответствовать модели автомашины. Чтобы сделать правильный выбор, следует разобраться в основных характеристиках легковых прицепов.

Рама прицепа легкового для автомобиля: конструктивные особенности

Содержание 1 Самодельный прицеп для легкового автомобиля 1. В таких случаях единственным выходом становится прицеп. Можно его купить, но совсем не сложно и более экономично изготовить его самостоятельно, особенно, если у вас есть возможность достать какие-либо материалы без ущерба для кошелька. Рассмотрим, как это делается. Разработка чертежа для самодельного прицепа Прежде чем перейти к делу, необходимо составить чертеж вашего прицепа. При этом необходимо ориентироваться на регламентированные правила по сборке прицепа для автомобиля, а именно на ГОСТ Составьте чертеж максимально подробно и продумайте все мелочи. Он поможет вам правильно рассчитать необходимое количество материала для всех элементов прицепа, четко структурировать ход работы и избежать ошибок.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Сварка бортов легкового прицепа (самодельный прицеп) #николайчернак

Выбор легкового прицепа что лучше рама на болтах или сварка

Конечно, покупателей можно понять, всегда принимать решение следует, обладая всей полнотой информации. Тем более, когда чек покупки достаточно высокий и, на первый взгляд, конструкции различных моделей прицепной техники от разных производителей кажутся очень похожими. Итак, отвечая на вопрос: МЗСА или Трейлер что лучше, вспомним, что московский завод существует с года, за этот период накоплен огромный опыт разработки и изготовления автомобилей и прицепов самого разного назначения. При этом вся техника сконструирована именно с учетом российских условий — неблагоприятного климата, возможного бездорожья и прочее. Завод в подмосковном Серпухове, выпускающий продукцию под маркой Трейлер, конечно, тоже не первый год на рынке с года , но такого широкого ассортимента моделей легковых автоприцепов предоставить не может.

Нет смысла изобретать велосипед заново — этой прописной истине следует большинство современных производителей прицепов.

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля.

прицеп своими руками

.

Как выбрать прицеп

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Обзор легкового прицепа "Крепыш"
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Любомира

    Ура! Саня Фёдоров, он вернулся?

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных